天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：虽然强劲的运费市场和买家的乐观情绪有助于保持对新造船项目的兴趣，但高企的价格以及造船厂倾向于更高利润的船型（如集装箱船和气体运输船）抑制了新造散货船市场的订单量。
这对船东来说未尝不是好事，过去的经验表明，过度自信会导致订造过度，最终导致市场严重供过于求。
与当前的基本面相比，新建船价格相对较高，进一步抑制了船东投资欲望。集装箱船方面，Eastern Pacific和新时代船厂已协商同意再建造3艘7000 TEU型集装箱船，单船成本约为8000万美元，计划在2023年和2024年交付；Bocimar在青岛北海订造了2艘21万载重吨的纽卡斯尔型散货船，将于2024年交付，单价6150万美元左右。气体运输船方面，卡塔尔天然气公司（Qatargas）在沪东中华订造了4艘载量17.4万立方米的液化天然气运输船，将于2024～2025年交付，单价为19225万美元。
在油轮板块，交易量出现了强劲反弹。但大部分交易都集中在Clean Sea Transport和另一家未具名买家分别达成的两项整体交易。目前油轮资产价格尚未出现下滑，鉴于该板块基本面仍然不佳，预计市场活动将再次回落。
这对船东来说未尝不是好事，过去的经验表明，过度自信会导致订造过度，最终导致市场严重供过于求。
与当前的基本面相比，新建船价格相对较高，进一步抑制了船东投资欲望。集装箱船方面，Eastern Pacific和新时代船厂已协商同意再建造3艘7000 TEU型集装箱船，单船成本约为8000万美元，计划在2023年和2024年交付；Bocimar在青岛北海订造了2艘21万载重吨的纽卡斯尔型散货船，将于2024年交付，单价6150万美元左右。气体运输船方面，卡塔尔天然气公司（Qatargas）在沪东中华订造了4艘载量17.4万立方米的液化天然气运输船，将于2024～2025年交付，单价为19225万美元。
在油轮板块，交易量出现了强劲反弹。但大部分交易都集中在Clean Sea Transport和另一家未具名买家分别达成的两项整体交易。目前油轮资产价格尚未出现下滑，鉴于该板块基本面仍然不佳，预计市场活动将再次回落。
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