天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日有分析师表示，表示10月份集运市场运费的回落并不意味着下跌趋势的开始。因为港口拥堵可能会持续到年底，这将继续支撑集运市场的即期运价在高位波动。
另一方面，由于货主优先考虑舱位分配以提高物流供应链弹性，合同运费也可能趋于上涨。而部分货物由于转向美国东海岸港口，随着萨凡纳和纽约-新泽西的船舶等待数量增加，这种选择可能对未来没有多大帮助。
集装箱班轮公司的收入可能会继续保持攀升到2022年，尽管世界前五名班轮公司中有两家承诺限制现货运费，但收益方面更稳定的长协货量将会帮助船公司创造更稳健的收益。
达飞集团表示，此举旨在优先考虑长期客户关系，这表明非签约客户未来几乎无法获舱位分配，但反过来说也会推动更多托运人与达飞签订长期合同的一种策略，同时牺牲短期内潜在的即期运价收益。
此外，尽管赫伯罗特遵循达飞集团的方法，但即期运费可能会保持高位，因为其他班轮公司可能会继续满足合同货物和现货货物的需求，为出价最高的人提供舱位。
一些国家的集卡司机短缺造成运输能力不足可能会加剧港口拥堵，并导致2022年的高运价水平持续上升。由于整个北欧的港口仍然严重拥堵，集装箱正成为英吉利海峡的常见景象。
目前拥堵最少的北欧港口是德国的不来梅港、DP World的伦敦码头和南安普敦码头，以及威廉港。所有的班轮公司都有一些延误影响，但没有达到中断的程度。本周登上头条的费利克斯托港仍然严重拥堵，堆场集装箱密度达到92%
另据集装箱贸易统计数据显示，在新冠疫情之前，2019年全年约有1610万TEU从亚洲运到到美国，有1670万TEU从亚洲运到欧洲。但是与2019年同期相比，2021年前八个月亚洲-欧洲贸易量基本持平，约为1130万TEU；而美国入境货物已从1070万TEU暴涨升至1330万TEU
近期港口拥堵问题的加剧，货运量的暴涨，也反映了今年以来跨太平洋贸易和亚欧贸易的不平衡市场情况。在市场基本面和行情没有发生质变的情况下，集运市场的或将保持火热态势，集装箱运价和货量齐升的市场主旋律仍在，不同的是混乱的市场状况将会在2022年得到改善。
另一方面，由于货主优先考虑舱位分配以提高物流供应链弹性，合同运费也可能趋于上涨。而部分货物由于转向美国东海岸港口，随着萨凡纳和纽约-新泽西的船舶等待数量增加，这种选择可能对未来没有多大帮助。
集装箱班轮公司的收入可能会继续保持攀升到2022年，尽管世界前五名班轮公司中有两家承诺限制现货运费，但收益方面更稳定的长协货量将会帮助船公司创造更稳健的收益。
达飞集团表示，此举旨在优先考虑长期客户关系，这表明非签约客户未来几乎无法获舱位分配，但反过来说也会推动更多托运人与达飞签订长期合同的一种策略，同时牺牲短期内潜在的即期运价收益。
此外，尽管赫伯罗特遵循达飞集团的方法，但即期运费可能会保持高位，因为其他班轮公司可能会继续满足合同货物和现货货物的需求，为出价最高的人提供舱位。
一些国家的集卡司机短缺造成运输能力不足可能会加剧港口拥堵，并导致2022年的高运价水平持续上升。由于整个北欧的港口仍然严重拥堵，集装箱正成为英吉利海峡的常见景象。
目前拥堵最少的北欧港口是德国的不来梅港、DP World的伦敦码头和南安普敦码头，以及威廉港。所有的班轮公司都有一些延误影响，但没有达到中断的程度。本周登上头条的费利克斯托港仍然严重拥堵，堆场集装箱密度达到92%
另据集装箱贸易统计数据显示，在新冠疫情之前，2019年全年约有1610万TEU从亚洲运到到美国，有1670万TEU从亚洲运到欧洲。但是与2019年同期相比，2021年前八个月亚洲-欧洲贸易量基本持平，约为1130万TEU；而美国入境货物已从1070万TEU暴涨升至1330万TEU
近期港口拥堵问题的加剧，货运量的暴涨，也反映了今年以来跨太平洋贸易和亚欧贸易的不平衡市场情况。在市场基本面和行情没有发生质变的情况下，集运市场的或将保持火热态势，集装箱运价和货量齐升的市场主旋律仍在，不同的是混乱的市场状况将会在2022年得到改善。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
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