天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：中国的黄金周假期为服务跨太平洋航线的货运公司提供了一个难得的放松时刻，但就此判断运费是否进入调整期还为时过早。
有数据显示，亚洲至美西的运价一度高达1.8万美元/FEU，现已降至1.1万美元/FEU；至美东的运价也有所下降，目前维持在1.8万-2万美元/FEU。Shifl的数据也显示太平洋航线运价出现下降，从17500美元/FEU降至8500美元/FEU
由于中国制造商减少了生产，市场需求走弱导致部分航线运价下滑。中国工厂产量的减少意味着美国和欧盟的制造订单无法按时完成，订单将出现积压，库存短缺和价格上涨将更加明显。而且拥堵依然存在，最近已经出现从北美向欧洲蔓延的迹象。在美国西海岸，中国出口的减少缓解了长滩港和洛杉矶港的拥堵，但船舶待泊时间仍然长达两周。南加州海事交易所的最新数据显示，有59艘集装箱船处于待泊状态，低于9月19日73艘的峰值。
美国零售商联合会（NRF）的最新报告显示，10月份美国进口箱量可能仍维持在接近纪录的水平。NRF全球港口跟踪报告预计，10月份美国港口集装箱吞吐量为220万标准箱，仅比去年同期下降0.3%
有数据显示，亚洲至美西的运价一度高达1.8万美元/FEU，现已降至1.1万美元/FEU；至美东的运价也有所下降，目前维持在1.8万-2万美元/FEU。Shifl的数据也显示太平洋航线运价出现下降，从17500美元/FEU降至8500美元/FEU
由于中国制造商减少了生产，市场需求走弱导致部分航线运价下滑。中国工厂产量的减少意味着美国和欧盟的制造订单无法按时完成，订单将出现积压，库存短缺和价格上涨将更加明显。而且拥堵依然存在，最近已经出现从北美向欧洲蔓延的迹象。在美国西海岸，中国出口的减少缓解了长滩港和洛杉矶港的拥堵，但船舶待泊时间仍然长达两周。南加州海事交易所的最新数据显示，有59艘集装箱船处于待泊状态，低于9月19日73艘的峰值。
美国零售商联合会（NRF）的最新报告显示，10月份美国进口箱量可能仍维持在接近纪录的水平。NRF全球港口跟踪报告预计，10月份美国港口集装箱吞吐量为220万标准箱，仅比去年同期下降0.3%
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