天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：航运分析和咨询机构Sea-Intelligence发布了一份报告，评估拥堵和船舶延误对全球已部署班轮运力的影响。报告显示，目前全球12.5%的运力因拥堵和船舶延误而无法使用，相当于减少了一个比达飞或中远海稍大的船队。
而对于海运拥堵状况何时能缓解，相关机构预测至少到2022年年底恢复正常。与此同时，德鲁里上调了对全球平均运费的预期，并预计集运行业今年整体息税前利润将高达1500亿美元。
据Sea-Intelligence的报告，今年8月，全球12.5%的运力因拥堵和延误被削减，这意味着全球310万TEU的船舶运力由于拥堵和延误而无法使用。
根据Sea-Intelligence的数据，考虑到2015年美国西海岸的劳工中断导致6个月后才恢复正常运营，假设现在开始解决，拥堵可能在2022年4月得到缓解。
然而目前的问题是全球性的，而不仅仅是在美国西海岸，更不用说未来任何港口关闭和其他中断可能带来的影响。因此，考虑到当前的运营挑战，恢复完全正常的现实时间表至少要到2022年年底。
此外，德鲁里和海事战略国际(MSI)目前都认为，支撑多条贸易航线高运价的供应链危机在明年年底前不会恢复正常。
德鲁里在其最新的集装箱预测报告中表示：“供应链混乱的持续时间将比想象的更长。通过与业内专业人士交谈，与他们达成了共识，认为2022年底是供应链恢复的更有可能的时间表。
与此同时，德鲁里上调了对全球平均运费的预期。现货价格的持续高涨，加上长期合同价格的追赶，迫使德鲁里将2021年的现货价格和合同价格的组合预测上调至126%(同比增长率)，较6月份47%的同比增长率预测大幅提升。
尽管德鲁里预计明年现货价格将下降，但它预测合同价格将大幅上涨，从而将导致全球平均运价上涨约6%
德鲁里表示，目前预计集装箱运输行业今年整体的息税前利润将达到1500亿美元，高于此前预测的1000亿美元。该公司表示，考虑到收入增长的规模，船舶租金和燃油价格的上涨对航运公司的业绩影响不大。
此外，由于更高的合同价格会影响航运公司的业绩，该公司预计航运公司明年将再次略微提高合同运价。
而对于海运拥堵状况何时能缓解，相关机构预测至少到2022年年底恢复正常。与此同时，德鲁里上调了对全球平均运费的预期，并预计集运行业今年整体息税前利润将高达1500亿美元。
据Sea-Intelligence的报告，今年8月，全球12.5%的运力因拥堵和延误被削减，这意味着全球310万TEU的船舶运力由于拥堵和延误而无法使用。
根据Sea-Intelligence的数据，考虑到2015年美国西海岸的劳工中断导致6个月后才恢复正常运营，假设现在开始解决，拥堵可能在2022年4月得到缓解。
然而目前的问题是全球性的，而不仅仅是在美国西海岸，更不用说未来任何港口关闭和其他中断可能带来的影响。因此，考虑到当前的运营挑战，恢复完全正常的现实时间表至少要到2022年年底。
此外，德鲁里和海事战略国际(MSI)目前都认为，支撑多条贸易航线高运价的供应链危机在明年年底前不会恢复正常。
德鲁里在其最新的集装箱预测报告中表示：“供应链混乱的持续时间将比想象的更长。通过与业内专业人士交谈，与他们达成了共识，认为2022年底是供应链恢复的更有可能的时间表。
与此同时，德鲁里上调了对全球平均运费的预期。现货价格的持续高涨，加上长期合同价格的追赶，迫使德鲁里将2021年的现货价格和合同价格的组合预测上调至126%(同比增长率)，较6月份47%的同比增长率预测大幅提升。
尽管德鲁里预计明年现货价格将下降，但它预测合同价格将大幅上涨，从而将导致全球平均运价上涨约6%
德鲁里表示，目前预计集装箱运输行业今年整体的息税前利润将达到1500亿美元，高于此前预测的1000亿美元。该公司表示，考虑到收入增长的规模，船舶租金和燃油价格的上涨对航运公司的业绩影响不大。
此外，由于更高的合同价格会影响航运公司的业绩，该公司预计航运公司明年将再次略微提高合同运价。
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