天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：当前全球港口拥堵严重，许多集装箱船排队进港，抵消了300多万TEU的运能，约相当于全球12.5%的运力，这个抵消的运力已经超过了全球第三大航运巨头法国达飞轮船总运能的约12.2%，相当于2016年韩进海运倒闭时3.5倍的运能。
航运业内人士也指出，日前市场反馈中国至美西线运价大降超过30%，上海出口集装箱运价指数SCFI在中国国庆小长假之前的运价，虽然终止了接连20周的上涨，但跌幅有限，SCFIS结算指数仍旧居高不下。而且SCFIS下跌主要原因，应该是揽货业者抛售舱位，各大航运巨头仍是满舱状态，价、量未跌，且有许多货物仍然等待装运。
业内人士指出，运价仍处于高档的最主要原因是港口拥堵、船舶延误造成的市场运能短缺，以跨太平洋航线（亚洲-美国线）为例，虽然今年有更多船舶投入，但受到塞港影响，实际可装载的运能却年减约20%
值得注意的是，航运巨头将可用的船舶投入营运，虽可弥补被塞港延误的航班，但因为码头堵塞等供应链瓶颈未解，反而造成更多船舶排队等进港，可以说是恶性循环。
因此，有市场分析机构对集装箱海运最新报告指出，由于塞港状况未解，Q4海运运价将持续维持高档，航运公司第四季度业绩将再迎飙涨。
航运业内人士也指出，日前市场反馈中国至美西线运价大降超过30%，上海出口集装箱运价指数SCFI在中国国庆小长假之前的运价，虽然终止了接连20周的上涨，但跌幅有限，SCFIS结算指数仍旧居高不下。而且SCFIS下跌主要原因，应该是揽货业者抛售舱位，各大航运巨头仍是满舱状态，价、量未跌，且有许多货物仍然等待装运。
业内人士指出，运价仍处于高档的最主要原因是港口拥堵、船舶延误造成的市场运能短缺，以跨太平洋航线（亚洲-美国线）为例，虽然今年有更多船舶投入，但受到塞港影响，实际可装载的运能却年减约20%
值得注意的是，航运巨头将可用的船舶投入营运，虽可弥补被塞港延误的航班，但因为码头堵塞等供应链瓶颈未解，反而造成更多船舶排队等进港，可以说是恶性循环。
因此，有市场分析机构对集装箱海运最新报告指出，由于塞港状况未解，Q4海运运价将持续维持高档，航运公司第四季度业绩将再迎飙涨。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
