天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：今年以来，随着集装箱海运费不断攀升，各大船公司也取得了创纪录的收益。中远海控方面称，报告期内，随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。
报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%
本季度取得创纪录的成绩，而航线网络严重拥堵，导致总载货量下降7.2%及运载力减少7.6%。整体运载率较2020年同期增加0.4%，每个标准箱的整体平均收益较去年第3季增加142.7%
近日，德鲁里再次修改了对班轮公司的全年盈利预测，新预测表明全球集装箱航运公司有望实现1500 亿美元的“令人瞠目结舌”的息税前利润(EBIT)，至少是之前历史记录的五倍。
此外，尽管有证据表明最近几天集装箱现货运费市场可能已经见顶，但德鲁里预测，由于与客户签订了更高的长期合同，航运公司将在2022 年获得更高的息税前利润。
德鲁里从2021 年开始预测航运公司的全年总收入将达到350 亿美元，该数字在7 月上调 800亿至 1000亿美元，因为该行业达到了前所未有的高度。
而此次这一数字再次上调，是德鲁里首次预测（350 亿美元）的四倍多，突显了今年利率上升的惊人和迅速。
展望2022年，德鲁里认为明年的盈利可能会超过1500 亿美元这一数字，这会让托运人更加感到震惊。
有分析人士认为，在2022年2月份的中国农历新年之后，全球供应链恢复某种形式的正常状态的希望破灭了。
德鲁里和MSI目前都预计，支撑多条航线高运费的供应链危机在明年年底前不会恢复正常。德鲁里表示，其“与行业专业人士对话的共识观点”是，2022年底是复苏的“更有可能的时间框架表”。
报告期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%
本季度取得创纪录的成绩，而航线网络严重拥堵，导致总载货量下降7.2%及运载力减少7.6%。整体运载率较2020年同期增加0.4%，每个标准箱的整体平均收益较去年第3季增加142.7%
近日，德鲁里再次修改了对班轮公司的全年盈利预测，新预测表明全球集装箱航运公司有望实现1500 亿美元的“令人瞠目结舌”的息税前利润(EBIT)，至少是之前历史记录的五倍。
此外，尽管有证据表明最近几天集装箱现货运费市场可能已经见顶，但德鲁里预测，由于与客户签订了更高的长期合同，航运公司将在2022 年获得更高的息税前利润。
德鲁里从2021 年开始预测航运公司的全年总收入将达到350 亿美元，该数字在7 月上调 800亿至 1000亿美元，因为该行业达到了前所未有的高度。
而此次这一数字再次上调，是德鲁里首次预测（350 亿美元）的四倍多，突显了今年利率上升的惊人和迅速。
展望2022年，德鲁里认为明年的盈利可能会超过1500 亿美元这一数字，这会让托运人更加感到震惊。
有分析人士认为，在2022年2月份的中国农历新年之后，全球供应链恢复某种形式的正常状态的希望破灭了。
德鲁里和MSI目前都预计，支撑多条航线高运费的供应链危机在明年年底前不会恢复正常。德鲁里表示，其“与行业专业人士对话的共识观点”是，2022年底是复苏的“更有可能的时间框架表”。
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