天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：中欧班列是贯通中欧、中亚供应链的重要输运方式之一，对缓解当下国际运力紧张、提升上海全球资源配置能力、强化开放枢纽门户功能具有战略意义。
业内人士表示，中欧班列最初从发出到站提取大概是15-18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能最长是50多个自然日，但中欧班列的运价还是处于总体稳定的状态，“现在处于发货高峰时段，尤其是临近圣诞节，相关商品的运输量有所增长，所以中欧班列的价格也有所上涨，目前一个40HQ的货柜价格大约为16000-18000美元，较年初上涨约2000-3000美元”。
今年以来，海运运价不断攀升，令不少外贸企业面临订单增长货却发不出去的尴尬局面。作为“一带一路”的重要组成部分，中欧班列是联系各方的重要纽带，为保障国际产业链供应链稳定畅通、助力双循环作出了积极贡献。
国铁集团货运部负责人对记者表示，今年以来，国铁集团针对中欧班列运输需求旺盛的情况，不断完善国内外协调机制，全力承接海运、空运转移货源，提高口岸通过能力，加强运输组织，提升运营效率，为畅通中欧贸易往来持续发挥战略通道作用。
值得一提的是，今年6月份，马士基航运公司宣布已进入中欧班列业务。马士基列车运输项目负责人表示，海上运输现在经常遭遇物流瓶颈问题，作为替代解决方案，中欧班列服务是一个不错的选择，可以通过提高供应链的弹性来提供附加值。马士基认为，火车运输更容易实现按照预定的时间表送货，公司已与德国铁路运营商RTSB建立合作伙伴关系，未来将继续扩大列车运输服务。
今年以来，国际贸易随着全球经济复苏而回升。我国作为贸易大国，海外订单如雪花般飞向国内的外贸企业。但是集装箱短缺、港口拥堵等情况导致集装箱价格的上涨，令海运成本不断攀升。记者此前曾进行过连续报道，一边是订单激增、一边是运费成本的提升，令不少外贸企业主喜忧参半。
面对海运不畅的局面，不少面向欧洲的外贸企业自然就将目光投向中欧班列。浙江中国小商品城集团股份有限公司就在上交所互动平台表示，中欧班列构造起亚欧陆上运输新通道，已成为中国和世界互利共赢的桥梁纽带。从义乌出发的中欧班列为“义新欧”班列，把义乌市场的商品运往中亚五国和欧洲地区。受疫情影响，境外海运、空运渠道不稳定，集装箱舱位“一位难求”，出口成本上涨，“义新欧”中欧班列积极承接空运、海运转移货源。
不过，运输量的大幅增长也让中欧班列有些“吃不消”，近期出现了口岸拥堵、时效延长、货物滞留等情况。记者在一个货代群中看到，有班列公司9月6日时发布公告称，“8月份，受口岸疫情防控和马拉场站改造、德国铁路行业罢工等诸多因素的影响，出口口岸拥堵、换装通关时效延长、沿线班列停滞等情况，有16列已受理的集装箱货物滞留”。
虽然当前中欧班列出现运力紧张的情况，但是相较于时效，许多对海运价格望而却步的外贸企业更关心的则是中欧班列的运输价格。记者在采访中了解到，受运力限制等因素影响，中欧班列的运价也有所上涨，但涨幅相较于海运价格变化并不算高。
1TEU可以简单理解为20GP集装箱。理论上，20GP能容纳货物体积约为28立方米，40HQ的体积为68立方米。根据换算，40GP约为2.4TEU。结合上述数据可以算出，当前，海运和中欧班列价格几乎旗鼓相当。不过，从年初至今，欧洲航线海运价格上涨了近70%。按照刘先生提供的欧洲班列运价变化来看，最大涨幅约23%。不难发现，欧洲班列的运价涨幅远低于欧洲航线海运价格涨幅，进一步验证了中欧班列的运价较为稳定。
当需求远大于供给时价格自然会随之上涨，在铁路运力接近临界点、‘一舱难求’成为常态后，中欧班列的价格上涨也不可避免。与此同时，目前中欧班列拥堵和延误的问题同样需要解决。稳定供应链和国际贸易，需要各方共同努力，货主和货代公司都要做好长期的心理准备。
业内人士表示，中欧班列最初从发出到站提取大概是15-18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能最长是50多个自然日，但中欧班列的运价还是处于总体稳定的状态，“现在处于发货高峰时段，尤其是临近圣诞节，相关商品的运输量有所增长，所以中欧班列的价格也有所上涨，目前一个40HQ的货柜价格大约为16000-18000美元，较年初上涨约2000-3000美元”。
今年以来，海运运价不断攀升，令不少外贸企业面临订单增长货却发不出去的尴尬局面。作为“一带一路”的重要组成部分，中欧班列是联系各方的重要纽带，为保障国际产业链供应链稳定畅通、助力双循环作出了积极贡献。
国铁集团货运部负责人对记者表示，今年以来，国铁集团针对中欧班列运输需求旺盛的情况，不断完善国内外协调机制，全力承接海运、空运转移货源，提高口岸通过能力，加强运输组织，提升运营效率，为畅通中欧贸易往来持续发挥战略通道作用。
值得一提的是，今年6月份，马士基航运公司宣布已进入中欧班列业务。马士基列车运输项目负责人表示，海上运输现在经常遭遇物流瓶颈问题，作为替代解决方案，中欧班列服务是一个不错的选择，可以通过提高供应链的弹性来提供附加值。马士基认为，火车运输更容易实现按照预定的时间表送货，公司已与德国铁路运营商RTSB建立合作伙伴关系，未来将继续扩大列车运输服务。
今年以来，国际贸易随着全球经济复苏而回升。我国作为贸易大国，海外订单如雪花般飞向国内的外贸企业。但是集装箱短缺、港口拥堵等情况导致集装箱价格的上涨，令海运成本不断攀升。记者此前曾进行过连续报道，一边是订单激增、一边是运费成本的提升，令不少外贸企业主喜忧参半。
面对海运不畅的局面，不少面向欧洲的外贸企业自然就将目光投向中欧班列。浙江中国小商品城集团股份有限公司就在上交所互动平台表示，中欧班列构造起亚欧陆上运输新通道，已成为中国和世界互利共赢的桥梁纽带。从义乌出发的中欧班列为“义新欧”班列，把义乌市场的商品运往中亚五国和欧洲地区。受疫情影响，境外海运、空运渠道不稳定，集装箱舱位“一位难求”，出口成本上涨，“义新欧”中欧班列积极承接空运、海运转移货源。
不过，运输量的大幅增长也让中欧班列有些“吃不消”，近期出现了口岸拥堵、时效延长、货物滞留等情况。记者在一个货代群中看到，有班列公司9月6日时发布公告称，“8月份，受口岸疫情防控和马拉场站改造、德国铁路行业罢工等诸多因素的影响，出口口岸拥堵、换装通关时效延长、沿线班列停滞等情况，有16列已受理的集装箱货物滞留”。
虽然当前中欧班列出现运力紧张的情况，但是相较于时效，许多对海运价格望而却步的外贸企业更关心的则是中欧班列的运输价格。记者在采访中了解到，受运力限制等因素影响，中欧班列的运价也有所上涨，但涨幅相较于海运价格变化并不算高。
1TEU可以简单理解为20GP集装箱。理论上，20GP能容纳货物体积约为28立方米，40HQ的体积为68立方米。根据换算，40GP约为2.4TEU。结合上述数据可以算出，当前，海运和中欧班列价格几乎旗鼓相当。不过，从年初至今，欧洲航线海运价格上涨了近70%。按照刘先生提供的欧洲班列运价变化来看，最大涨幅约23%。不难发现，欧洲班列的运价涨幅远低于欧洲航线海运价格涨幅，进一步验证了中欧班列的运价较为稳定。
当需求远大于供给时价格自然会随之上涨，在铁路运力接近临界点、‘一舱难求’成为常态后，中欧班列的价格上涨也不可避免。与此同时，目前中欧班列拥堵和延误的问题同样需要解决。稳定供应链和国际贸易，需要各方共同努力，货主和货代公司都要做好长期的心理准备。
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