天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：花旗银行认为，海运运价的长期上涨是经济复苏带来的需求大幅提升和疫情背景下集运行业的供给短缺的共同作用，预计运价增长将持续到2023年。
目前美国疫情依然严峻，德尔塔流行导致疫情恶化，近期每日新增病例一直保持在10万例以上。航运市场正值传统运输旺季，集装箱滞压、港口拥堵以及陆侧运输周转不畅等影响依旧持续，舱位继续保持紧张态势。
宁波集装箱运价指数(Ningbo Containerised Freight Index)的分析师认为，运价下跌可能是由于中国国庆黄金周之前运力略有下降。“一些加班船在国庆节前投入市场。因此，空间紧张程度较上期略有缓解，市场预订价格小幅下降。”
尽管现货运价略有下降，但美国进口商仍然受到前所未有的拥堵程度的影响，尤其是在西海岸。在全球几乎所有的集装箱船都已经开始运营的情况下，为了做到这一点，航运公司正在把运力从二级航线转移到跨太平洋航线，这使得低端航线上托运人的货物运输变的复杂化。不幸的是，越来越多的跨太平洋航班滞留在洛杉矶/长滩等美国目的港。虽然美西的主要门户港口宣布延长卡车提箱作业时间并加快运营速度，但目前有创纪录的70多艘船舶平均等待9.6天在排队等待泊位。
亚洲至北欧、地中海即期费率继续小幅上涨。欧洲多国新冠疫情形势仍然严峻，经济持续复苏的局面也出现放缓迹象。与此同时，欧洲港口拥堵持续，供求关系较为紧张。舱位利用率接近满载水平，市场运价小幅上涨继续、保持高位。
经济复苏提振消费者信心，消费需求出现显著提升，且库存短缺问题长期存在，进一步强化需求上扬趋势。花旗上调了对需求的估计，预计2021~2023年需求增长7%/4.6%/3.3%（此前预测5.8%/4.5%/4.2%），其中2023年恢复正常化。
疫情影响导致港口拥堵、集装箱短缺以及运力不足加剧了供应紧张的状态。但承运商并不急于增加运力。供应并未随着需求的提振而上升。花旗将2021年供应增长预测下调至4.4%（原预测值为4.6%），2022年下调至3%（4.5%）和2023年下调至2.9%（4.2%），主要原因有：
1、主要港口及枢纽继续拥堵。美国西海岸和欧洲、中东和非洲国家的主要目的港以及东盟转运枢纽的拥堵情况有所增加，继续徘徊在近5年高点。主要系因新增病例影响港口开放，造成货物积压以及其他港口的拥堵。
2、必需品集装箱紧缺。由于前程和回程贸易之间的普遍费率差异，前程贸易挤压回程。班轮返回的空箱较少，导致集装箱进一步短缺。
3、全球运力存在不足。受美国的强劲需求影响，其他航线的运力被转移到跨太平洋航线。8月跨太平洋运力同比增长22%，而亚欧运力仅同比增长 12%。另外，卡车运输业劳动力不足也是制约供给增长的原因之一。
4、尽管如此，承运商对于提高运力并不积极。在全球排名前12位的航运商中，只有5家(占39%的市场份额)计划在未来1-3年积极扩大运力以增加市场份额，而其余的公司则在寻求港口以外的多元化。因此航运商通过价格战争夺市场份额的可能性并不大。
花旗指出，库存补充是一个相对渐进的过程，供给短缺的情况尚不会好转，尤其是在圣诞节前的高峰期。只有当零售商成功地将库存重建回到疫情前的正常水平，短期的供给紧张和运价过高才能缓解，这最早会在2022年的上半年发生。
目前美国疫情依然严峻，德尔塔流行导致疫情恶化，近期每日新增病例一直保持在10万例以上。航运市场正值传统运输旺季，集装箱滞压、港口拥堵以及陆侧运输周转不畅等影响依旧持续，舱位继续保持紧张态势。
宁波集装箱运价指数(Ningbo Containerised Freight Index)的分析师认为，运价下跌可能是由于中国国庆黄金周之前运力略有下降。“一些加班船在国庆节前投入市场。因此，空间紧张程度较上期略有缓解，市场预订价格小幅下降。”
尽管现货运价略有下降，但美国进口商仍然受到前所未有的拥堵程度的影响，尤其是在西海岸。在全球几乎所有的集装箱船都已经开始运营的情况下，为了做到这一点，航运公司正在把运力从二级航线转移到跨太平洋航线，这使得低端航线上托运人的货物运输变的复杂化。不幸的是，越来越多的跨太平洋航班滞留在洛杉矶/长滩等美国目的港。虽然美西的主要门户港口宣布延长卡车提箱作业时间并加快运营速度，但目前有创纪录的70多艘船舶平均等待9.6天在排队等待泊位。
亚洲至北欧、地中海即期费率继续小幅上涨。欧洲多国新冠疫情形势仍然严峻，经济持续复苏的局面也出现放缓迹象。与此同时，欧洲港口拥堵持续，供求关系较为紧张。舱位利用率接近满载水平，市场运价小幅上涨继续、保持高位。
经济复苏提振消费者信心，消费需求出现显著提升，且库存短缺问题长期存在，进一步强化需求上扬趋势。花旗上调了对需求的估计，预计2021~2023年需求增长7%/4.6%/3.3%（此前预测5.8%/4.5%/4.2%），其中2023年恢复正常化。
疫情影响导致港口拥堵、集装箱短缺以及运力不足加剧了供应紧张的状态。但承运商并不急于增加运力。供应并未随着需求的提振而上升。花旗将2021年供应增长预测下调至4.4%（原预测值为4.6%），2022年下调至3%（4.5%）和2023年下调至2.9%（4.2%），主要原因有：
1、主要港口及枢纽继续拥堵。美国西海岸和欧洲、中东和非洲国家的主要目的港以及东盟转运枢纽的拥堵情况有所增加，继续徘徊在近5年高点。主要系因新增病例影响港口开放，造成货物积压以及其他港口的拥堵。
2、必需品集装箱紧缺。由于前程和回程贸易之间的普遍费率差异，前程贸易挤压回程。班轮返回的空箱较少，导致集装箱进一步短缺。
3、全球运力存在不足。受美国的强劲需求影响，其他航线的运力被转移到跨太平洋航线。8月跨太平洋运力同比增长22%，而亚欧运力仅同比增长 12%。另外，卡车运输业劳动力不足也是制约供给增长的原因之一。
4、尽管如此，承运商对于提高运力并不积极。在全球排名前12位的航运商中，只有5家(占39%的市场份额)计划在未来1-3年积极扩大运力以增加市场份额，而其余的公司则在寻求港口以外的多元化。因此航运商通过价格战争夺市场份额的可能性并不大。
花旗指出，库存补充是一个相对渐进的过程，供给短缺的情况尚不会好转，尤其是在圣诞节前的高峰期。只有当零售商成功地将库存重建回到疫情前的正常水平，短期的供给紧张和运价过高才能缓解，这最早会在2022年的上半年发生。
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