天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：涨幅大、涨势猛、涉及面广，本轮国际集装箱市场运价上涨程度前所未有。而“疯狂运价”也引发业界争论。
有货方代表认为，国际集装箱海运市场高运价已构成暴利或属于垄断，政府部门应尽快加以干预，以确保国际贸易的顺利开展；船方代表则认为，高运价是市场供求状况产生的正常现象，政府无权直接干预市场价格。
多位国际海运人士表示，应当对国际海运市场高运价的成因进行细致调查与科学分析，同时继续推动物流供应链的畅通，这是从供求关系入手解决问题的根本之策。
从集装箱运力看，同期运力增长约7.5%，但由于疫情影响使船舶运转效率出现明显下滑，特别是堵港延长了船舶在港停泊时间，船舶平均在港停时增长约2天。特别是北美港口，船舶在港停时超过了8天，且拥堵状况还在持续。周转下降打破了原有的平衡，与2019年供求基本平衡略有富裕的状态相比，出现约10%的供给不足。
数据显示，从2020年到今年上半年，受益于运价的大幅度上涨，航运企业都取得了经营业绩的爆发式增长。2021年上半年，11家A股航运上市公司实现营业收入1706.4亿元，同比增长57.8%；实现净利润409.0亿元，同比增长393.0%。A股航运上市公司利润创10年来最好季度表现，而且从去年三季度以来，持续保持每季度100亿元以上的净利润表现。
有人用“疯狂运价”形容航运企业的高收益，进而对运价上涨提出质疑。不过，大连海事大学法学院副院长朱作贤并不赞同这种说法。他解释说，根据《价格法》规定，商品与服务价格分为市场调节价、政府指导价、政府定价三种，集装箱海运市场的运价属于市场调节价范畴。
国际海运承载着我国大量的外贸物资运输。统计数据显示，从2019年疫情爆发前到2021年7月份，全球贸易中超过80%的货物通过海运完成，而中国对外贸易进出口货物中，海运完成的比例更是从疫情前的94.3%提升至目前的94.8%
上海航运交易所预测，国际集装箱运价仍将保持高位运行至年底，甚至在局部时段可能继续创出新高，中远期发展存在诸多不确定性；全球航运咨询公司德鲁里预测，市场高峰可以延续到2022年2月初，新造船订单热潮预计要2023年才能结束；马士基、中远海运集团等预测，市场高峰可延续到2022年第一季度；上海国际航运研究中心预计2021年底即将迎来市场运费高峰的“拐点”，市场运费届时将逐步步入回调空间，但不排除突发事件可能对市场造成的诸多不确定性影响。
有货方代表认为，国际集装箱海运市场高运价已构成暴利或属于垄断，政府部门应尽快加以干预，以确保国际贸易的顺利开展；船方代表则认为，高运价是市场供求状况产生的正常现象，政府无权直接干预市场价格。
多位国际海运人士表示，应当对国际海运市场高运价的成因进行细致调查与科学分析，同时继续推动物流供应链的畅通，这是从供求关系入手解决问题的根本之策。
从集装箱运力看，同期运力增长约7.5%，但由于疫情影响使船舶运转效率出现明显下滑，特别是堵港延长了船舶在港停泊时间，船舶平均在港停时增长约2天。特别是北美港口，船舶在港停时超过了8天，且拥堵状况还在持续。周转下降打破了原有的平衡，与2019年供求基本平衡略有富裕的状态相比，出现约10%的供给不足。
数据显示，从2020年到今年上半年，受益于运价的大幅度上涨，航运企业都取得了经营业绩的爆发式增长。2021年上半年，11家A股航运上市公司实现营业收入1706.4亿元，同比增长57.8%；实现净利润409.0亿元，同比增长393.0%。A股航运上市公司利润创10年来最好季度表现，而且从去年三季度以来，持续保持每季度100亿元以上的净利润表现。
有人用“疯狂运价”形容航运企业的高收益，进而对运价上涨提出质疑。不过，大连海事大学法学院副院长朱作贤并不赞同这种说法。他解释说，根据《价格法》规定，商品与服务价格分为市场调节价、政府指导价、政府定价三种，集装箱海运市场的运价属于市场调节价范畴。
国际海运承载着我国大量的外贸物资运输。统计数据显示，从2019年疫情爆发前到2021年7月份，全球贸易中超过80%的货物通过海运完成，而中国对外贸易进出口货物中，海运完成的比例更是从疫情前的94.3%提升至目前的94.8%
上海航运交易所预测，国际集装箱运价仍将保持高位运行至年底，甚至在局部时段可能继续创出新高，中远期发展存在诸多不确定性；全球航运咨询公司德鲁里预测，市场高峰可以延续到2022年2月初，新造船订单热潮预计要2023年才能结束；马士基、中远海运集团等预测，市场高峰可延续到2022年第一季度；上海国际航运研究中心预计2021年底即将迎来市场运费高峰的“拐点”，市场运费届时将逐步步入回调空间，但不排除突发事件可能对市场造成的诸多不确定性影响。
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