天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于进口激增，美国最大港口船舶拥堵严重，底盘车短缺导致内陆运输周转时间减慢，使得进口货物很难从港口运到仓库再运送到零售店，形成拥堵连锁反应。
在洛杉矶/长滩港附近，等待卸下数千个集装箱的满载集装箱船的队伍越来越长。经验丰富的航运分析师指出，除其他因素外，提货和集装箱交付速度较慢可能是由于许多不同的因素，例如卡车和拖车的短缺以及仓库存储容量的不足。所有因素都起了一定的作用，导致了连锁反应。
美国港口连续14个月史无前例的进口量造成船舶拥挤，而仓库和内陆铁路枢纽的瓶颈造成港口拥堵。至少需要6个月的时间，才能看到事态恢复正常的一线希望。
有行业分析师表示，至少在6个月内，跨太平洋地区船舶运力不足和底盘车短缺不会显示出缓解的初步迹象，与此同时，美国的进口压力将继续减缓货物通过港口、铁路坡道和仓库的速度。
底盘车短缺不仅在南加州，在东南部的萨凡纳港和查尔斯顿港以及芝加哥、孟菲斯和堪萨斯城等内陆铁路枢纽也造成了地面交通拥堵。
通过铁路运输到内陆枢纽的集装箱也因为拥挤的坡道而受到影响。在一些坡道上，铁路公司更喜欢将集装箱放在底盘车上。
由于进口商品大量积压，以及仓库劳动力短缺，位于美国南加州的18亿平方英尺的仓库和工业用地数周以来一直在满负荷运转。
根据多式联运设备供应商(IEPs)的网站数据，底盘车本周在南加州的平均街道停留时间为8.5天，IEPs表示，当停留时间超过4天时，该地区就会出现底盘车短缺问题。
在洛杉矶/长滩港附近，等待卸下数千个集装箱的满载集装箱船的队伍越来越长。经验丰富的航运分析师指出，除其他因素外，提货和集装箱交付速度较慢可能是由于许多不同的因素，例如卡车和拖车的短缺以及仓库存储容量的不足。所有因素都起了一定的作用，导致了连锁反应。
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有行业分析师表示，至少在6个月内，跨太平洋地区船舶运力不足和底盘车短缺不会显示出缓解的初步迹象，与此同时，美国的进口压力将继续减缓货物通过港口、铁路坡道和仓库的速度。
底盘车短缺不仅在南加州，在东南部的萨凡纳港和查尔斯顿港以及芝加哥、孟菲斯和堪萨斯城等内陆铁路枢纽也造成了地面交通拥堵。
通过铁路运输到内陆枢纽的集装箱也因为拥挤的坡道而受到影响。在一些坡道上，铁路公司更喜欢将集装箱放在底盘车上。
由于进口商品大量积压，以及仓库劳动力短缺，位于美国南加州的18亿平方英尺的仓库和工业用地数周以来一直在满负荷运转。
根据多式联运设备供应商(IEPs)的网站数据，底盘车本周在南加州的平均街道停留时间为8.5天，IEPs表示，当停留时间超过4天时，该地区就会出现底盘车短缺问题。
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