天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：继赫伯罗特航运公司宣布对东亚到南美洲东海岸的20'和40'干箱和冷藏集装箱货物（包括40'高柜）的将征收1000-2000美元的GRI后，马士基的子公司汉堡南美日前发布公告，对亚洲到地中海的所有类型货物征收旺季附加费 (PSS)：1000美元/20尺柜、2000美元/40尺柜。
今年上半年，海运公司的巨额利润将在第三季度和第四季度加速增长，因为旧合同将到期，取而代之的是新的、但更高的短期和长期合同。
事实上，马士基第二季度“受长期合同驱动”的平均费率为1519美元，这一低得令人吃惊的价格将大幅上升，因为该公司将以更高的价格签订新的长期合同。与此同时，CMA CGM和Hapag-Lloyd对FAK费率暂停上调之后，似乎给集装箱现货费率带来了新的推动力。
不过，鉴于洛杉矶和长滩码头有60多艘船要等上长达3周的时间才能得到一个泊位，而且美国东西海岸到处都是排队的船只，如果航运公司没有舱位出售的话，这些费率似乎只是空谈。
美国和欧洲的主要零售商急于租用自有船舶，导致集装箱船的日租金大幅飙升。一艘巴拿马型老船以惊人的每天25万美元租金打破此前最高20万美元的纪录。
与此同时，由于担心航运公司的“报复”，一家没有透露姓名参与“多船包租”的货代公司表示：“承运人对任何包租行为的反应都很糟糕。”
与跨太平洋航线的现货费率一样，亚洲至北欧航线的费率在很大程度上还是理论性的，因为航运公司已经无舱位可预订，不准备以极高的运价接受新的租船合同。
一家英国货运代理公司的董事针对“马士基子公司刚刚宣布的征收每40英尺2000美元的旺季附加费”表达看法，认为汉堡南美在主导的亚洲-北欧航线费率下调似乎是短暂的。
今年上半年，海运公司的巨额利润将在第三季度和第四季度加速增长，因为旧合同将到期，取而代之的是新的、但更高的短期和长期合同。
事实上，马士基第二季度“受长期合同驱动”的平均费率为1519美元，这一低得令人吃惊的价格将大幅上升，因为该公司将以更高的价格签订新的长期合同。与此同时，CMA CGM和Hapag-Lloyd对FAK费率暂停上调之后，似乎给集装箱现货费率带来了新的推动力。
不过，鉴于洛杉矶和长滩码头有60多艘船要等上长达3周的时间才能得到一个泊位，而且美国东西海岸到处都是排队的船只，如果航运公司没有舱位出售的话，这些费率似乎只是空谈。
美国和欧洲的主要零售商急于租用自有船舶，导致集装箱船的日租金大幅飙升。一艘巴拿马型老船以惊人的每天25万美元租金打破此前最高20万美元的纪录。
与此同时，由于担心航运公司的“报复”，一家没有透露姓名参与“多船包租”的货代公司表示：“承运人对任何包租行为的反应都很糟糕。”
与跨太平洋航线的现货费率一样，亚洲至北欧航线的费率在很大程度上还是理论性的，因为航运公司已经无舱位可预订，不准备以极高的运价接受新的租船合同。
一家英国货运代理公司的董事针对“马士基子公司刚刚宣布的征收每40英尺2000美元的旺季附加费”表达看法，认为汉堡南美在主导的亚洲-北欧航线费率下调似乎是短暂的。
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