天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近年来，由于货物装载特别是因集装箱超重、重量申报不准确等情况，导致的集装箱落水、船体断裂沉没、码头桥吊断裂坍塌事故时有发生，给港口、船舶、人员、货物造成不可估量的损失。
日前比利时、孟加拉等国开始实施集装箱重量VGM检查，事实上去年包括马士基、地中海、长荣等船公司也发布VGM错报、瞒报将收取罚金的公告；我国交通运输部去年6月也颁布相关规则修改的决定，提醒超重不得装船，违者罚款或负法律责任。
随着VGM的强制实施，最近得到通知联邦公共服务部门将开始检查VGM的正确性。赫伯罗特官网发布通知，此次检查是根据PTO提供的信息（海关指定的码头集装箱vgm检查）随机进行的，涉及进出口和转运集装箱，但检查重点主要出口集装箱，以提高托运人对超重的认知。
集装箱称重将在4个主要码头（PSA869，PSA913，MPET1742和AG1700）进行，并在检查员在场的情况下使用校准的地磅进行。如果超出了5%的公差范围，将对提单上注明为装货方处以惩罚，罚款可能高达5000欧元。
据悉，在吉大港及其他港口发生的事件不断增加之际，孟加拉国海事管理局已采取行动，严格执行对集装箱重量验证（VGM）要求。
孟加拉国的船舶登记处命令所有相关人员按照《SOLAS公约》的要求遵守VGM要求，并要求港口管理人员在将集装箱装船的过程中分三个阶段核查装载情况。
2020年8月，由于集装箱放置错误，导致载有1200个集装箱的“OEL Hind”轮在离港前不得不在泊位上多等待3天以重新布置堆垛。这不是吉大港发生的第一起此类事件。
根据VGM规定，在搬运集装箱之前，必须给船长和码头管理员提供详细的集装箱重量信息。但官员们表示，在吉大港，很少这样做，因为许多集装箱是在最后一刻到达装货点的，这意味着集装箱无法按计划装载上船，从而无法保持适当的重量平衡。
如果不遵守VGM要求会出现集装箱申报的总重量与其实际总重量之间出现重大偏差，当船上实际重量分布与船舶的积载计划不一致时，可能会导致堆垛倒塌、集装箱损坏或落水以及对船舶、货物和海洋环境的造成破坏，也会导致经济损失和供应链中断。
日前比利时、孟加拉等国开始实施集装箱重量VGM检查，事实上去年包括马士基、地中海、长荣等船公司也发布VGM错报、瞒报将收取罚金的公告；我国交通运输部去年6月也颁布相关规则修改的决定，提醒超重不得装船，违者罚款或负法律责任。
随着VGM的强制实施，最近得到通知联邦公共服务部门将开始检查VGM的正确性。赫伯罗特官网发布通知，此次检查是根据PTO提供的信息（海关指定的码头集装箱vgm检查）随机进行的，涉及进出口和转运集装箱，但检查重点主要出口集装箱，以提高托运人对超重的认知。
集装箱称重将在4个主要码头（PSA869，PSA913，MPET1742和AG1700）进行，并在检查员在场的情况下使用校准的地磅进行。如果超出了5%的公差范围，将对提单上注明为装货方处以惩罚，罚款可能高达5000欧元。
据悉，在吉大港及其他港口发生的事件不断增加之际，孟加拉国海事管理局已采取行动，严格执行对集装箱重量验证（VGM）要求。
孟加拉国的船舶登记处命令所有相关人员按照《SOLAS公约》的要求遵守VGM要求，并要求港口管理人员在将集装箱装船的过程中分三个阶段核查装载情况。
2020年8月，由于集装箱放置错误，导致载有1200个集装箱的“OEL Hind”轮在离港前不得不在泊位上多等待3天以重新布置堆垛。这不是吉大港发生的第一起此类事件。
根据VGM规定，在搬运集装箱之前，必须给船长和码头管理员提供详细的集装箱重量信息。但官员们表示，在吉大港，很少这样做，因为许多集装箱是在最后一刻到达装货点的，这意味着集装箱无法按计划装载上船，从而无法保持适当的重量平衡。
如果不遵守VGM要求会出现集装箱申报的总重量与其实际总重量之间出现重大偏差，当船上实际重量分布与船舶的积载计划不一致时，可能会导致堆垛倒塌、集装箱损坏或落水以及对船舶、货物和海洋环境的造成破坏，也会导致经济损失和供应链中断。
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