天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：目前集装箱运输市场塞港塞船渐成常态，进入旺季后运价狂飙，美国线运价连涨创下新高，欧洲线连跌三周后重新回升，主要航线运价普遍再登新高。
德路里（Drewry）发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，至9月2日WCI运价指数一周续涨1.7%或170美元，每FEU运价达9987.27 美元
根据英国航运数据分析机构MDS Transmodal、全球托运人论坛（GSF）的市场评估，今年第二季度集装箱运输量同比大增22%，超过疫情爆发前的增长水平。今年下半年，欧美市场货运需求之大前所未见，各大港口拥堵的货量还未消化，年终节庆的货量又急剧增加，导致全球集运物流链更加恶化，集运公司抽船、跳港、调整航班，造成船期紊乱，物流时间拉长、周转率变慢，加价保舱、抢舱的现象越演越烈。
业内人士指出，疫情改变全球物流供应链，欧美码头运作效率降低，塞港及塞船渐成常态，全球海运市场一船难求。目前集装箱船闲置运力占比仅为0.7%，是历史新低，表明大部分船舶已经投入运营。由于市场需求大、供给少，近洋、远洋线的运价齐齐上扬，预计集运业有望交出史上最佳获利成绩单。
德路里（Drewry）发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，至9月2日WCI运价指数一周续涨1.7%或170美元，每FEU运价达9987.27 美元
根据英国航运数据分析机构MDS Transmodal、全球托运人论坛（GSF）的市场评估，今年第二季度集装箱运输量同比大增22%，超过疫情爆发前的增长水平。今年下半年，欧美市场货运需求之大前所未见，各大港口拥堵的货量还未消化，年终节庆的货量又急剧增加，导致全球集运物流链更加恶化，集运公司抽船、跳港、调整航班，造成船期紊乱，物流时间拉长、周转率变慢，加价保舱、抢舱的现象越演越烈。
业内人士指出，疫情改变全球物流供应链，欧美码头运作效率降低，塞港及塞船渐成常态，全球海运市场一船难求。目前集装箱船闲置运力占比仅为0.7%，是历史新低，表明大部分船舶已经投入运营。由于市场需求大、供给少，近洋、远洋线的运价齐齐上扬，预计集运业有望交出史上最佳获利成绩单。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
