天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：由于跨太平洋航线供需两旺，集装箱运价飙升，更多班轮公司增加了在该市场的运力供给，特别是联盟外的班轮公司，正在迅速抢占市场份额。
数据显示，2020年7月，全球集装箱船运力为2380万TEU，跨太航线运力为374万TEU，占比为15.7%。而到了2021年7月，全球集装箱船运力增至2477万TEU，跨太航线运力增长到488万TEU，占比升至近20%
不过由于供应链受阻，导致运力周转缓慢，特别是美国港口压港船舶数量不断增加，当前的可用运力仍十分紧张，运力市场依旧处于供不应求的状态。
值得注意的一点是，从2020年下半年开始，在跨太航线的新增运力中，大部分都是由非联盟班轮公司提供的。
特别是在亚洲至美西航线上，非联盟班轮公司的运力已经超过了2M 联盟和THE联盟，几乎与海洋联盟一样多。截至目前，近30%的亚洲至美西航线运力，都来自非联盟班轮公司。
在非联盟班轮公司中，最为活跃的是中联航运和万海航运。这两家企业共增加了10条跨太航线，新增了25万TEU的新运力。
2021年7月，为满足外贸出口需求旺盛，缓解出口物流供应链资源紧俏的问题，中联航运首次开通了美西航线TPX，投入5艘1700-4400TEU型船，由上海直航美国洛杉矶，为客户提供点对点快航服务。
尽管非联盟班轮公司在美东航线上的市场份额并不高，但万海航运仍将业务范围拓展到了这一市场。
今年6月，万海航运宣布扩大亚洲-美洲航线网络，进军美东市场，首次开通独立运营的美东周班航线AA7，部署10艘2800-4000TEU型船，为客户将提供更准时的服务和更大的港口覆盖面。
万海航运高层曾表示，该公司最初通过从其他公司购买舱位的方式，提供跨太航线服务。但随着跨太市场的需求大增，万海开始购船，在跨太平洋航线上加大运力部署。
针对在跨太平洋航线这一联盟运营为主的市场，非联盟班轮公司能够与联盟内公司一争高下的现状，有业内人士分析认为，非联盟班轮公司在经营策略上，具有更多的灵活性，这种灵活性，在一定程度上决定了市场和航线的选择。
数据显示，2020年7月，全球集装箱船运力为2380万TEU，跨太航线运力为374万TEU，占比为15.7%。而到了2021年7月，全球集装箱船运力增至2477万TEU，跨太航线运力增长到488万TEU，占比升至近20%
不过由于供应链受阻，导致运力周转缓慢，特别是美国港口压港船舶数量不断增加，当前的可用运力仍十分紧张，运力市场依旧处于供不应求的状态。
值得注意的一点是，从2020年下半年开始，在跨太航线的新增运力中，大部分都是由非联盟班轮公司提供的。
特别是在亚洲至美西航线上，非联盟班轮公司的运力已经超过了2M 联盟和THE联盟，几乎与海洋联盟一样多。截至目前，近30%的亚洲至美西航线运力，都来自非联盟班轮公司。
在非联盟班轮公司中，最为活跃的是中联航运和万海航运。这两家企业共增加了10条跨太航线，新增了25万TEU的新运力。
2021年7月，为满足外贸出口需求旺盛，缓解出口物流供应链资源紧俏的问题，中联航运首次开通了美西航线TPX，投入5艘1700-4400TEU型船，由上海直航美国洛杉矶，为客户提供点对点快航服务。
尽管非联盟班轮公司在美东航线上的市场份额并不高，但万海航运仍将业务范围拓展到了这一市场。
今年6月，万海航运宣布扩大亚洲-美洲航线网络，进军美东市场，首次开通独立运营的美东周班航线AA7，部署10艘2800-4000TEU型船，为客户将提供更准时的服务和更大的港口覆盖面。
万海航运高层曾表示，该公司最初通过从其他公司购买舱位的方式，提供跨太航线服务。但随着跨太市场的需求大增，万海开始购船，在跨太平洋航线上加大运力部署。
针对在跨太平洋航线这一联盟运营为主的市场，非联盟班轮公司能够与联盟内公司一争高下的现状，有业内人士分析认为，非联盟班轮公司在经营策略上，具有更多的灵活性，这种灵活性，在一定程度上决定了市场和航线的选择。
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