天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：随着物流行业从今年7月份洪水造成的破坏中恢复过来，拥堵附加费似乎将成为欧洲内陆航道的永久固定费用。
今年7月，赫伯罗特宣布，鉴于鹿特丹的拥堵超出正常情况，将对每标准箱加收20欧元的附加费，此前，所以往返安特卫普和鹿特丹的驳船运输都要收取35欧元的附加费。
然而，最新的费率消息令知情人士感到意外，因为在最近几周主要内陆运营商Contargo的船舶等待时间一直在下降。
安特卫普的船舶平均等待时间为36小时，鹿特丹的船舶平均等待时间是49小时，前者比上周略有下降，拥堵时间的总体趋势稳定在40小时左右，低于今年早些时候180小时的峰值。
赫伯罗特并不是唯一一家对内陆运输征收附加费的公司，马士基是第一家这样做的公司，今年5月宣布了每标准箱收取10欧元的费用。
提高运费只会加剧货主的焦虑，在欧洲西北部洪水导致铁路和公路交通中断近两个月后，许多货主仍在努力将货物运往市场。
今年7月，赫伯罗特宣布，鉴于鹿特丹的拥堵超出正常情况，将对每标准箱加收20欧元的附加费，此前，所以往返安特卫普和鹿特丹的驳船运输都要收取35欧元的附加费。
然而，最新的费率消息令知情人士感到意外，因为在最近几周主要内陆运营商Contargo的船舶等待时间一直在下降。
安特卫普的船舶平均等待时间为36小时，鹿特丹的船舶平均等待时间是49小时，前者比上周略有下降，拥堵时间的总体趋势稳定在40小时左右，低于今年早些时候180小时的峰值。
赫伯罗特并不是唯一一家对内陆运输征收附加费的公司，马士基是第一家这样做的公司，今年5月宣布了每标准箱收取10欧元的费用。
提高运费只会加剧货主的焦虑，在欧洲西北部洪水导致铁路和公路交通中断近两个月后，许多货主仍在努力将货物运往市场。
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