天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：亚欧贸易的旺季正在进入一个不断恶化的循环：港口延误、创纪录的运价水平、不断下降的船期可靠性，以及使内陆物流系统不堪重负的运量激增。
北欧枢纽港口拥堵的一个关键因素是航运公司的船期可靠性差。据海洋情报海事分析(Sea-Intelligence Maritime Analysis)的最新数据，今年7月份，亚洲和北欧的准班率为22.2%，而2020年同期为90%
海运旺季通常在10月1日至7日的黄金周结束，因为预计这期间中国各地的工厂将大量关闭，这段时间通常是航运公司空置运力的时候。
Sea-Intelligence指出，“黄金周的运力削减幅度看似高，但与往年相比，属于较低水平。总而言之，2021年黄金周将有12%的运力被削减，低于15%的历史平均水平，也大大低于2019年和2020年的18.8%和20.6%的削减幅度。”
北欧枢纽港口拥堵的一个关键因素是航运公司的船期可靠性差。据海洋情报海事分析(Sea-Intelligence Maritime Analysis)的最新数据，今年7月份，亚洲和北欧的准班率为22.2%，而2020年同期为90%
海运旺季通常在10月1日至7日的黄金周结束，因为预计这期间中国各地的工厂将大量关闭，这段时间通常是航运公司空置运力的时候。
Sea-Intelligence指出，“黄金周的运力削减幅度看似高，但与往年相比，属于较低水平。总而言之，2021年黄金周将有12%的运力被削减，低于15%的历史平均水平，也大大低于2019年和2020年的18.8%和20.6%的削减幅度。”
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