天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：截至8月27日，波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）最新数据显示，中美海运价格短期回落一周后，再次突破2万美元大关。除了中美航线外，全球集装箱航运价格从去年12月起逐渐上涨，并于今年4月开启加速飙升。现在国际航运的市场价格高涨，一部分原因也是由于黄牛不断‘炒箱。
航运价格比肩货值、集装箱一舱难求，在国际航运市场上这些痛点已经成了今年老生常谈的话题。而在航运市场接近失控的竞争中，也呈现出几家欢喜几家愁的差别局面。
目前航运市场的触及天花板的运价以及舱位极度短缺，使得国际货代公司和和外贸企业承受着巨大的压力。
中美航线运价虽有短期回落，但与去年8月3000多美元一箱的价格相比已经翻了五六倍左右。
中国至北欧、地中海的航线运价也从去年12月起开始上涨，今年4月初小幅回落后再次高涨。截至8月27日，中国至北欧航线运价为每FEU13889美元，中国至地中海每FEU12902美元。
目前，越南、马来西亚等部分东南亚国家因疫情原因封城，部分港口禁止作业。在全球热门港口中，美国休斯敦、迈阿密、洛杉矶、巴尔的摩港口，欧洲汉堡、鹿特丹港口等堵塞尤其严重，导致全球船公司能够正常周转的集装箱船较疫情前大幅减少。
现在国际航运的市场价格高涨，一部分原因也是由于黄牛不断‘炒箱’，船公司放出来的集装箱船价格本身并没有高得离谱，现在已经严重影响货代公司的正常发展。
有多家货代公司表示，码头港口经常会通知“船晚开”，但实际这种情况是由于港口拥堵或航线延误，船根本还没有靠港进来。而货代公司通常要提早将货物运至港口，导致货物滞留码头的期间，无形中增加了各种附加费用，如超期预算费用、超期用箱费、落箱费、预提费等各类复杂的费用，少则千元，多则十几万不等。金额较小的附加费，由货运公司自身承担，而大额的附加费则由外贸厂家、货代公司、国外客户三方协商分摊。
海运代理业务不景气下，基本维持生计是当前小型国际物流公司的运作常态。近日，马士基发布8月亚太区供应链最新市场资讯，报告预计2021年下半年集装箱需求将同比增长2%-4%左右。
在行业发展趋势和市场展望上，中集集团中报指出，预计下半年集运市场进入季节性旺季，集运需求仍将保持强劲的增长势头，疫情下全球港口拥堵和供应链失衡短期内难以根本解决，以及集运业的持续高景气度使得客户购箱意愿充足等因素，预计今年下半年集装箱需求仍将维持高景气度。
根据马士基发布的8月最新报告显示，由于中国、越南、柬埔寨和印尼的20尺干柜和40尺干柜的整体供应都处于短缺状态。马士基已于今年夏季投资建造更多40尺高柜集装箱，并全力调运空箱回流至亚洲。此外，为改善船舶准班率，马士基将陆续在特定航线上取消部分港口挂靠，并推出SOC（托运人自有集装箱）和NOR（冷代干柜）服务以缓解缺箱的影响。
在代理业务与海关业务方面，通知指出将持续加强船代、货代公司收费监管，推进规范船代、货代公司收费名称和服务内容，推动精简收费项目，进一步规范船代、货代明码标价行为。持续推进压缩海运口岸进口、出口边境和单证合规时间，提高通关效率，提升进出口贸易数字化水平和智能化管理能力。
航运价格比肩货值、集装箱一舱难求，在国际航运市场上这些痛点已经成了今年老生常谈的话题。而在航运市场接近失控的竞争中，也呈现出几家欢喜几家愁的差别局面。
目前航运市场的触及天花板的运价以及舱位极度短缺，使得国际货代公司和和外贸企业承受着巨大的压力。
中美航线运价虽有短期回落，但与去年8月3000多美元一箱的价格相比已经翻了五六倍左右。
中国至北欧、地中海的航线运价也从去年12月起开始上涨，今年4月初小幅回落后再次高涨。截至8月27日，中国至北欧航线运价为每FEU13889美元，中国至地中海每FEU12902美元。
目前，越南、马来西亚等部分东南亚国家因疫情原因封城，部分港口禁止作业。在全球热门港口中，美国休斯敦、迈阿密、洛杉矶、巴尔的摩港口，欧洲汉堡、鹿特丹港口等堵塞尤其严重，导致全球船公司能够正常周转的集装箱船较疫情前大幅减少。
现在国际航运的市场价格高涨，一部分原因也是由于黄牛不断‘炒箱’，船公司放出来的集装箱船价格本身并没有高得离谱，现在已经严重影响货代公司的正常发展。
有多家货代公司表示，码头港口经常会通知“船晚开”，但实际这种情况是由于港口拥堵或航线延误，船根本还没有靠港进来。而货代公司通常要提早将货物运至港口，导致货物滞留码头的期间，无形中增加了各种附加费用，如超期预算费用、超期用箱费、落箱费、预提费等各类复杂的费用，少则千元，多则十几万不等。金额较小的附加费，由货运公司自身承担，而大额的附加费则由外贸厂家、货代公司、国外客户三方协商分摊。
海运代理业务不景气下，基本维持生计是当前小型国际物流公司的运作常态。近日，马士基发布8月亚太区供应链最新市场资讯，报告预计2021年下半年集装箱需求将同比增长2%-4%左右。
在行业发展趋势和市场展望上，中集集团中报指出，预计下半年集运市场进入季节性旺季，集运需求仍将保持强劲的增长势头，疫情下全球港口拥堵和供应链失衡短期内难以根本解决，以及集运业的持续高景气度使得客户购箱意愿充足等因素，预计今年下半年集装箱需求仍将维持高景气度。
根据马士基发布的8月最新报告显示，由于中国、越南、柬埔寨和印尼的20尺干柜和40尺干柜的整体供应都处于短缺状态。马士基已于今年夏季投资建造更多40尺高柜集装箱，并全力调运空箱回流至亚洲。此外，为改善船舶准班率，马士基将陆续在特定航线上取消部分港口挂靠，并推出SOC（托运人自有集装箱）和NOR（冷代干柜）服务以缓解缺箱的影响。
在代理业务与海关业务方面，通知指出将持续加强船代、货代公司收费监管，推进规范船代、货代公司收费名称和服务内容，推动精简收费项目，进一步规范船代、货代明码标价行为。持续推进压缩海运口岸进口、出口边境和单证合规时间，提高通关效率，提升进出口贸易数字化水平和智能化管理能力。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
