天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：过去一年，国际航运业继续保持其长期积极的安全趋势。根据安联保险全球企业及特殊风险公司(AGCS)发表《2021年安全与航运评论》称，2020年大型船舶的损失数量保持在历史最低水平，而报告的事故数量同比下降。
与新冠疫情相关的旅行和边境限制,以及国际航班的广泛暂停，已经严重影响了船舶运营商进行船员更换的能力。2020年3月至8月期间，只有 25% 的船员更换能够正常进行，而至少有 50 万海员受到影响。
截至2021年3月，估计仍有大约20万名海员留在商船上，无法被送回陆地。他们合同期满后，迫切需要同样数量的海员换班。根据国际海事组织的数据，在任何一天，全世界都有近100万名海员在大约6万艘大型货船上工作。
这场危机引发了严重的福利、安全和监管问题。除了人道主义和船员福利问题外，船员疲劳导致人为错误甚至严重事故的风险也越来越大。
船员换班也是合规风险。根据国际劳工组织 (ILO) 海事劳工公约 (MLC) 的规定，船员在海上连续服务不得超过 11 个月，并有权获得陆上医疗设施和护理。根据国际海事组织的说法，新冠疫情导致许多海员的服务时间明显长于国际劳工组织商定的 11 个月。如果船舶无法按照国际规则安全运营，船舶可能不得不暂停运营。
持续的船员危机很可能对航运业产生长期影响。由于成千上万的船员被困在船上或签订延长合同，业内对下一代海员感到非常担心。新冠疫情的情况意味着我们没有培训和发展他们,而由于当前的工作条件,该行业可能难以吸引新的血液。
随着经济和国际贸易因疫苗接种而反弹，航运需求可能会激增。然而，一年多来，许多工作人员已经疲惫不堪，并且一直承受着新冠疫情带来的巨大压力。如果该行业难以留住或招聘新人，未来可能会出现海员短缺。
船员危机在 2021 年呈现出新的层面。印度是世界上最大的海员来源之一，随着新冠疫情感染率在印度上升，包括新加坡、英国在内的港口禁止最近访问过印度的船只和船员靠港，船只也禁止停靠印度港口，而印度港口是欧洲、非洲和亚洲之间贸易的重要中转站。
全球疫苗接种计划很可能是解决船员更换危机的办法，尽管航运的国际性质使情况变得复杂。接种疫苗可能很快成为海上工作的强制性要求，因为有报道称，一些州坚持要求所有船员接种疫苗，作为进入其港口的先决条件。然而，目前全球超过一半的海事劳动力来自发展中国家，这可能需要很多年才能接种疫苗。此外，航运公司为海员接种疫苗还可能引发责任和保险问题，包括强制接种疫苗和隐私问题。
与新冠疫情相关的旅行和边境限制,以及国际航班的广泛暂停，已经严重影响了船舶运营商进行船员更换的能力。2020年3月至8月期间，只有 25% 的船员更换能够正常进行，而至少有 50 万海员受到影响。
截至2021年3月，估计仍有大约20万名海员留在商船上，无法被送回陆地。他们合同期满后，迫切需要同样数量的海员换班。根据国际海事组织的数据，在任何一天，全世界都有近100万名海员在大约6万艘大型货船上工作。
这场危机引发了严重的福利、安全和监管问题。除了人道主义和船员福利问题外，船员疲劳导致人为错误甚至严重事故的风险也越来越大。
船员换班也是合规风险。根据国际劳工组织 (ILO) 海事劳工公约 (MLC) 的规定，船员在海上连续服务不得超过 11 个月，并有权获得陆上医疗设施和护理。根据国际海事组织的说法，新冠疫情导致许多海员的服务时间明显长于国际劳工组织商定的 11 个月。如果船舶无法按照国际规则安全运营，船舶可能不得不暂停运营。
持续的船员危机很可能对航运业产生长期影响。由于成千上万的船员被困在船上或签订延长合同，业内对下一代海员感到非常担心。新冠疫情的情况意味着我们没有培训和发展他们,而由于当前的工作条件,该行业可能难以吸引新的血液。
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船员危机在 2021 年呈现出新的层面。印度是世界上最大的海员来源之一，随着新冠疫情感染率在印度上升，包括新加坡、英国在内的港口禁止最近访问过印度的船只和船员靠港，船只也禁止停靠印度港口，而印度港口是欧洲、非洲和亚洲之间贸易的重要中转站。
全球疫苗接种计划很可能是解决船员更换危机的办法，尽管航运的国际性质使情况变得复杂。接种疫苗可能很快成为海上工作的强制性要求，因为有报道称，一些州坚持要求所有船员接种疫苗，作为进入其港口的先决条件。然而，目前全球超过一半的海事劳动力来自发展中国家，这可能需要很多年才能接种疫苗。此外，航运公司为海员接种疫苗还可能引发责任和保险问题，包括强制接种疫苗和隐私问题。
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