天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：对于未来船舶绿色发展的可替代性燃料选择，业界意见看法存在分歧，大概分成三派，分别是LNG燃料、生物燃料、甲醇燃料。
而基于此，航运巨头的选择也呈现出了三队：比如达飞选择站队LNG燃料；MSC选择站队生物混合燃料；而马士基，则一直雷打不动地选择站队甲醇燃料。
8月24日，马士基又在其甲醇燃料战略下采取了新的步骤——宣布与韩国现代重工签署了8艘16,000 teu的以甲醇作为动力的集装箱船合同，将于2024 年第一季度交付。
马士基透露，新造甲醇动力集装箱船将配备双燃料发动机装置，双燃料能力的额外资本支出将在总价格的10%-15% 之间，该能力允许使用甲醇和传统的低硫燃料。
马士基避免订购以LNG为燃料的吨位，而是将其下一代绿色船队的需求锁定在甲醇和氨动力船舶上。
而基于此，航运巨头的选择也呈现出了三队：比如达飞选择站队LNG燃料；MSC选择站队生物混合燃料；而马士基，则一直雷打不动地选择站队甲醇燃料。
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马士基透露，新造甲醇动力集装箱船将配备双燃料发动机装置，双燃料能力的额外资本支出将在总价格的10%-15% 之间，该能力允许使用甲醇和传统的低硫燃料。
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