天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：自新冠病毒大流行一年半以来，数字化、网络化倒逼形势明显，由于担心人员之间感染，很多操作采用了无人化智能操作，加上疫情期间网络安防薄弱——因此，这给网络黑客攻击航运业以可乘之机。
有数字化专家警告说，价值1000亿美元的航运业，尤其是接收货船以及计算机化的智能港口，更容易成为勒索软件攻击的成熟目标。
而美国航运业的数据显示，恰恰在这段期间，由于疫情造成的消费积压和美国人购买热情释放，使得港口和船舶比以往面临更加大的挑战。
当前的勒索软件，几乎可以攻击任何连接到互联网的组织：学校、医院、制造商、政府部门和等都是常见的目标。但航运业比大多数行业更依赖于许多不同数字系统之间的交互，从港口和城市到个体船舶和船东，处处需要网络连接，尤其是疫情下，更是如此。
疫情以来，针对航运端口的勒索软件攻击已经多次发生。比如NotPetya病毒，其目标最初是破坏乌克兰的法定宪法日，但它迅速蔓延到世界各地，并波及了丹麦航运巨头马士基。马士基的几个港口因此受到攻击，包括位于美国新泽西州伊丽莎白的一个港口，该港口瘫痪了好几天。
最终，这次攻击使马士基损失了大约3亿美元，该公司花了两周时间才全速恢复运营。从历史上看，航运业几乎没有标准化的指南保护自己的船舶免受黑客攻击。今年3 月，美国海岸警卫队针对进出美国港口的商船发布了更新的网络安全指南，目的是降低此类攻击的风险。
有数字化专家警告说，价值1000亿美元的航运业，尤其是接收货船以及计算机化的智能港口，更容易成为勒索软件攻击的成熟目标。
而美国航运业的数据显示，恰恰在这段期间，由于疫情造成的消费积压和美国人购买热情释放，使得港口和船舶比以往面临更加大的挑战。
当前的勒索软件，几乎可以攻击任何连接到互联网的组织：学校、医院、制造商、政府部门和等都是常见的目标。但航运业比大多数行业更依赖于许多不同数字系统之间的交互，从港口和城市到个体船舶和船东，处处需要网络连接，尤其是疫情下，更是如此。
疫情以来，针对航运端口的勒索软件攻击已经多次发生。比如NotPetya病毒，其目标最初是破坏乌克兰的法定宪法日，但它迅速蔓延到世界各地，并波及了丹麦航运巨头马士基。马士基的几个港口因此受到攻击，包括位于美国新泽西州伊丽莎白的一个港口，该港口瘫痪了好几天。
最终，这次攻击使马士基损失了大约3亿美元，该公司花了两周时间才全速恢复运营。从历史上看，航运业几乎没有标准化的指南保护自己的船舶免受黑客攻击。今年3 月，美国海岸警卫队针对进出美国港口的商船发布了更新的网络安全指南，目的是降低此类攻击的风险。
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