天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2021年一季度全球燃油需求有所下降，与去年同期相比下降了4.7%
然而，值得注意的是，在IMO 2020限硫令实施的推动下，2020年初燃油需求达到峰值，这导致船舶运营商大量购买低硫新燃料。
IMO 2020的影响此后有所减弱，随着疫情缓解，疫苗接种范围的扩大，全球部分地区港口重新开放，今年前几个月的燃油需求与2020年第四季度相比增加了2.4%
自2020年1月1日起，所有船舶必须将燃油硫含量降低85%。该法规由国际海事组织（IMO）制定，旨在减少温室气体排放、保护公众健康并支持环保。在此新规下，船舶必须使用含硫量最高不超过0.5%的船用燃料取代3.5%的上限。
该法规适用于全球范围在公海使用燃料的整个行业链。船舶运营商们只能通过加装脱硫装置、改用非石油燃料、改用低硫燃料（VLSF）或船用汽油（MGO）等方法达到新的限硫标准要求。
据了解，邮轮行业作为主要的燃油市场之一，正在面临巨大的需求挑战，目前该行业的活动几乎仍处于停滞状态。
然而，值得注意的是，在IMO 2020限硫令实施的推动下，2020年初燃油需求达到峰值，这导致船舶运营商大量购买低硫新燃料。
IMO 2020的影响此后有所减弱，随着疫情缓解，疫苗接种范围的扩大，全球部分地区港口重新开放，今年前几个月的燃油需求与2020年第四季度相比增加了2.4%
自2020年1月1日起，所有船舶必须将燃油硫含量降低85%。该法规由国际海事组织（IMO）制定，旨在减少温室气体排放、保护公众健康并支持环保。在此新规下，船舶必须使用含硫量最高不超过0.5%的船用燃料取代3.5%的上限。
该法规适用于全球范围在公海使用燃料的整个行业链。船舶运营商们只能通过加装脱硫装置、改用非石油燃料、改用低硫燃料（VLSF）或船用汽油（MGO）等方法达到新的限硫标准要求。
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