天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：近日，马士基航运预测集装箱运价将逐渐回落，到2022年恢复正常，但仍高于疫情前水平。不过，也有人并不相信马士基对于运价正常化的预测，有专家从四方面评价马士基的运营展望。
首先是在新船订单方面，2022年新船下水量预计低于2021年，而2021年又低于2020年，这意味着市场运力供给仍可能不足，如果2022年经济未出现衰退，合理推论运价应该高于今年。
其次，马士基屡屡大幅调升业绩预测，显示出该公司说法一直偏向保守。自2020年下半年到今年上半年，马士基已经数次大幅上调业绩预测，但说法都不是很积极，业绩预测调整更能具体反映公司看法。
马士基认为2021年底集装箱船准班率才有机会恢复，分析师将之视为2021年全年运价都将维持高位的讯号。这表明，2021年底马士基仍看不到准班率明显提升的可能性。港口拥堵和供应吃紧的问题依然难以缓解，支撑运价持续上涨。
首先是在新船订单方面，2022年新船下水量预计低于2021年，而2021年又低于2020年，这意味着市场运力供给仍可能不足，如果2022年经济未出现衰退，合理推论运价应该高于今年。
其次，马士基屡屡大幅调升业绩预测，显示出该公司说法一直偏向保守。自2020年下半年到今年上半年，马士基已经数次大幅上调业绩预测，但说法都不是很积极，业绩预测调整更能具体反映公司看法。
马士基认为2021年底集装箱船准班率才有机会恢复，分析师将之视为2021年全年运价都将维持高位的讯号。这表明，2021年底马士基仍看不到准班率明显提升的可能性。港口拥堵和供应吃紧的问题依然难以缓解，支撑运价持续上涨。
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