天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：远期货运协议（Forward Freight Agreement，简称 FFA）自十多年前出现以来，一直被集装箱航运业忽视，但随着托运人和货代寻求工具来保护自己免受运费波动的影响，它的使用正在被受到越来越多的关注。
远期货运协议长期以来一直使用于一部分干散货和油轮市场，多年来一直未在集装箱航运中使用。然而，现在已经开始发生改变，货运代理称，运费的大幅度上涨是主要原因。
集装箱运价上涨增加了利用集装箱运价衍生品的机会，是购买者免受一定风险的一种手段。运输是一种商品，正如散货行业那样，集装箱运输表明也是一种商品，目前，越来越多的大型无船承运人和承运人进入衍生品市场。
与干散货和油轮行业缔结的许多FFA协议的一个关键区别是，集装箱FFA协议仅由“实体”参与者（托运人，承运人和货运代理）缔结，以寻求风险保护，为集装箱FFA市场创造基础流动性。
远期货运协议长期以来一直使用于一部分干散货和油轮市场，多年来一直未在集装箱航运中使用。然而，现在已经开始发生改变，货运代理称，运费的大幅度上涨是主要原因。
集装箱运价上涨增加了利用集装箱运价衍生品的机会，是购买者免受一定风险的一种手段。运输是一种商品，正如散货行业那样，集装箱运输表明也是一种商品，目前，越来越多的大型无船承运人和承运人进入衍生品市场。
与干散货和油轮行业缔结的许多FFA协议的一个关键区别是，集装箱FFA协议仅由“实体”参与者（托运人，承运人和货运代理）缔结，以寻求风险保护，为集装箱FFA市场创造基础流动性。
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