天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：市场分析人士认为，当前消费需求推动的集装箱航运业反弹不太可能导致承运人或非经营性船东涌向造船厂。
2008年金融危机前，需求的大爆发使当时的市场出现投机风潮，船厂接到大量订单。当世界从危机中走出时，集装箱船订单量占现有船队的比例已超过60%，由此阻碍了集装箱运输行业的复苏，并导致该行业多年来运力过剩和低收益。但当前的情况则不同，订单数占比仅为9.5%，运力甚至不能跟上当前需求的飙升。
Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示：通常在上升周期，运营商会订购大量船舶，而这也标志着这个周期即将结束。但到目前为止，市场还没有出现这种情况。
此外，向绿色燃料转型的技术风险也是马士基在订造新船方面犹豫不决的原因之一。世界航运理事会主席John Butler表示，燃料和船舶设计的不确定性对船队规划产生了影响。达飞、地中海航运等公司在更换老龄船舶时，都明显受到脱碳政策的压力。全球最大的独立集装箱船船东Seaspan最近证实，公司的订单簿上又增加了8艘新船。自2020年12月以来，在承运人提供长期租约的支持下，该公司增加了31艘新船，其中包括6艘1.5万标箱的船舶。
但除了该公司以外，市场上还没有表现如此自信的船东。MPC Container Ships首席执行官Constantin Baack在一次网络研讨会上表示，与过去的投机性订单不同，当前市场订单很可能由集装箱运营商的需求推动，投机性的订单应该不会出现。Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos则表示，过去几个月的订单是一种反常现象，原因是船厂造船价格低、泊位供应充足，企业可迅速获得运力。但订单量之后将会回落，因为直到2023年年底，船厂都是满负荷运转。
2008年金融危机前，需求的大爆发使当时的市场出现投机风潮，船厂接到大量订单。当世界从危机中走出时，集装箱船订单量占现有船队的比例已超过60%，由此阻碍了集装箱运输行业的复苏，并导致该行业多年来运力过剩和低收益。但当前的情况则不同，订单数占比仅为9.5%，运力甚至不能跟上当前需求的飙升。
Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示：通常在上升周期，运营商会订购大量船舶，而这也标志着这个周期即将结束。但到目前为止，市场还没有出现这种情况。
此外，向绿色燃料转型的技术风险也是马士基在订造新船方面犹豫不决的原因之一。世界航运理事会主席John Butler表示，燃料和船舶设计的不确定性对船队规划产生了影响。达飞、地中海航运等公司在更换老龄船舶时，都明显受到脱碳政策的压力。全球最大的独立集装箱船船东Seaspan最近证实，公司的订单簿上又增加了8艘新船。自2020年12月以来，在承运人提供长期租约的支持下，该公司增加了31艘新船，其中包括6艘1.5万标箱的船舶。
但除了该公司以外，市场上还没有表现如此自信的船东。MPC Container Ships首席执行官Constantin Baack在一次网络研讨会上表示，与过去的投机性订单不同，当前市场订单很可能由集装箱运营商的需求推动，投机性的订单应该不会出现。Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos则表示，过去几个月的订单是一种反常现象，原因是船厂造船价格低、泊位供应充足，企业可迅速获得运力。但订单量之后将会回落，因为直到2023年年底，船厂都是满负荷运转。
对天津货代 天津货代公司 天津货运代理 天津海运 天津集装箱物流 天津物流 天津海运物流的影响在哪？我们拭目以待
免责声明： 此消息系转载自其他媒体，本网站登载此文目的在于传递更多信息，并不意味着赞同其观点，不对其真实性负责。文章内容仅供参考。
