天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：根据洛杉矶港signal平台3月9日最新数据，本周进港箱量预计达到14.12万TEU，比去年同期增长387.73%，下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU，第12周货量继续回升到14万TEU 。在锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待锚定的集装箱船8艘，比上期都有所减少。但平均等待靠泊的时间增加到7.7天。
为了避免洛杉矶和长滩等港口的拥堵，很多承运人都在寻找其他入境替代港口。近几个月以来，承运人一直在拥堵的困境中挣扎。消费者对商品需求的激增吞噬了集装箱和底盘，给予正在处理大量货物的港口带来很大压力。这也导致低库存水平和许多零售商的交货延迟。分析师预计，需求将继续增长，美国全国零售联合会（National Retail Federation）预计，今年的销售额将创纪录增长。NRF在周一的新闻发布会上表示，今年上半年集装箱的进口“预计将大幅增长”。
此外，为提高远东至欧洲航线的船期可靠性，2M航运联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)正采取措施将通过调整两条跨太平洋航线避开拥堵的美国西海岸港口。
马士基表示，决定停止钟摆环线是为了应对“最近前所未有的市场形势，全球供应链出现严重的港口拥堵和设备限制”。造成这一局面的原因是需求迅速增加，以及疫情的防控措施导致跨港口、堆场、仓库和内陆运输模式的供应链运作速度减慢。
抵达南加州集装箱洛杉矶和长滩(Long Beach)等枢纽港的船舶，通常不得不在圣佩德罗湾(San Pedro Bay)锚地等待最长达两周的时间，以获得一个可用的泊位，这导致无法恢复船期。马士基表示，这一变化“对提高船期可靠性至关重要”。
有业内人士表示：在航运公司因提高跨太平洋航线运价而备受指责，似乎已经停止了提价之后，他们正想将船驶向有利可图的航线；而满载货物的船舶在美国西海岸坐上几天或几周又有什么意义呢？这也是一个符合客户利益的商业决策。
船公司知道这种航运牛市不会永远持续下去，虽然他们现在肯定会就合同进行艰难谈判，但也不希望其服务成为被人诟病的短板。
为了避免洛杉矶和长滩等港口的拥堵，很多承运人都在寻找其他入境替代港口。近几个月以来，承运人一直在拥堵的困境中挣扎。消费者对商品需求的激增吞噬了集装箱和底盘，给予正在处理大量货物的港口带来很大压力。这也导致低库存水平和许多零售商的交货延迟。分析师预计，需求将继续增长，美国全国零售联合会（National Retail Federation）预计，今年的销售额将创纪录增长。NRF在周一的新闻发布会上表示，今年上半年集装箱的进口“预计将大幅增长”。
此外，为提高远东至欧洲航线的船期可靠性，2M航运联盟合作伙伴马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)正采取措施将通过调整两条跨太平洋航线避开拥堵的美国西海岸港口。
马士基表示，决定停止钟摆环线是为了应对“最近前所未有的市场形势，全球供应链出现严重的港口拥堵和设备限制”。造成这一局面的原因是需求迅速增加，以及疫情的防控措施导致跨港口、堆场、仓库和内陆运输模式的供应链运作速度减慢。
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有业内人士表示：在航运公司因提高跨太平洋航线运价而备受指责，似乎已经停止了提价之后，他们正想将船驶向有利可图的航线；而满载货物的船舶在美国西海岸坐上几天或几周又有什么意义呢？这也是一个符合客户利益的商业决策。
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