天津金凯德国际货运代理有限公司了解到：2020年突如其来的新冠疫情，全球各行业和产业链无不深受冲击，航运业也经历了一次大动荡。从目前全球主要航运公司发布的业绩来看，财务报表反映出航运公司在2020年所面临的新冠肺炎疫情影响下的全球贸易下降的事实。
但随着贸易恢复以及旺季期影响，航运公司也表露了其业绩利润较往年有重大突破。从年初的疫情爆发，无货可出，到现在的需求爆增，一箱难求，海运费一次次冲击高位。航运公司也意外地成了疫情危机下为数不多的盈利公司。
2020年前9个月的集装箱贸易统计数据显示，全球海运贸易下降了3.4%。但考虑到过去几个月运输量的急剧逆转，这种情况有所改善。9月份的数据已经显示了6.9%的增长。
此前，在新冠肺炎疫情爆发之初，绝大部分航运咨询公司对2020年全球贸易持悲观态度，受益于全球贸易成长起来的海运业，也因疫情之下的前者受阻，正经历前所未有的困境。产业链中断、货运量暴跌，从亚欧到北美线，越来越多的班轮被标注停航。
但是，随着市场运力调控，年中时期出现了预测大反转，集装箱海运量下滑，但运费的表现要比此前的预期积极得多。尽管货运量有所下降，中国集装箱运价指数仍比2019年上半年的水平高出7.4%
全球十大航运公司的业绩在第三季度全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，去年同期为不到8亿美元，是2019年同期的4.27倍。
其中，马士基的利润最高，第三季度达到10.43亿美元，也是唯一一家利润达到10亿规模的船公司。马士基预计全年盈利80-85亿美元。
长荣海运的利润增幅最大，同比增长达到令人咋舌近60倍。并且2020年有望成为长荣海运10年来表现最好的一年。
以星航运第三季度业绩增长达到28倍，净利润增长2818.4%。谁能想到，这家公司曾一度濒临破产。更重要的一点是，以星航运抓住了电商市场这一机遇，在今年连开多条电商航线，带动业绩大幅提升。
此外，阳明海运今年第一季度亏损超过2700万美元，第二季度亏损225万美元，在海运费飙升的第三季度，阳明海运终于实现了盈利，这是两年多来的第一次。
但随着贸易恢复以及旺季期影响，航运公司也表露了其业绩利润较往年有重大突破。从年初的疫情爆发，无货可出，到现在的需求爆增，一箱难求，海运费一次次冲击高位。航运公司也意外地成了疫情危机下为数不多的盈利公司。
2020年前9个月的集装箱贸易统计数据显示，全球海运贸易下降了3.4%。但考虑到过去几个月运输量的急剧逆转，这种情况有所改善。9月份的数据已经显示了6.9%的增长。
此前，在新冠肺炎疫情爆发之初，绝大部分航运咨询公司对2020年全球贸易持悲观态度，受益于全球贸易成长起来的海运业，也因疫情之下的前者受阻，正经历前所未有的困境。产业链中断、货运量暴跌，从亚欧到北美线，越来越多的班轮被标注停航。
但是，随着市场运力调控，年中时期出现了预测大反转，集装箱海运量下滑，但运费的表现要比此前的预期积极得多。尽管货运量有所下降，中国集装箱运价指数仍比2019年上半年的水平高出7.4%
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其中，马士基的利润最高，第三季度达到10.43亿美元，也是唯一一家利润达到10亿规模的船公司。马士基预计全年盈利80-85亿美元。
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